Marea divergență dintre China și Europa cu privire la mașinile electrice
Cu China în plină dezvoltare și Europa în stagnare, prima jumătate a anului 2024 a marcat o divergență crescândă între traiectoria vânzărilor de automobile electrice și hibride reîncărcabile pe cele două piețe.
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En Europa, esos modelos representaron solo el 20,5% de los automóviles vendidos en junio, una bajada desde el año anterior, mientras en China los automóviles eléctricos e híbridos recargables tuvieron un fuerte crecimiento. En julio, su cuota del mercado chino superó la barrera del 50%, contra un 36% el año anterior.
"Dominados por los occidentales en automóviles a combustión, los chinos quisieron ser dominantes en los vehículos eléctricos. Eso se manifiesta mes a mes", apuntó el economista Bernard Jullien, de la Universidad de Burdeos.
Al contrario de los fabricantes europeos, muchos fabricantes chinos nacieron con los automóviles eléctricos.
"Para ellos, el vehículo eléctrico no es una bola encadenada que deben arrastrar por motivos reglamentarios", sino "el fruto de todo un arsenal de medidas adoptadas por el gobierno chino", explicó Tommaso Pardi, del Centro Nacional de Investigación Científica (CNRS) francés. En tanto, "los fabricantes occidentales deben dividirse entre su producción a combustión, aún rentable, y el desarrollo de automóviles eléctricos, que aún no lo es", agregó Pardi.
Mercado maduro
En 2023, China representaba el 60% de los vehículos eléctricos nuevos registrados en el mundo, según la Agencia Internacional de Energía (AIE).
China creó una poderosa industria de baterías eléctricas, siguiendo el ejemplo de su gigante BYD, que suministra a Tesla, BMW y Audi.
"El acceso de los fabricantes chinos a esas baterías a precios inferiores a los fabricantes occidentales, reduce considerablemente el costo de los vehículos", explicó Pardi. Esta ventaja ha permitido a los fabricantes chinos entrar al mercado "con vehículos más baratos diseñados para un uso urbano", destacó Jullien.
La AIE calculó en abril que el 65% de los vehículos eléctricos vendidos en China ya eran más baratos que sus equivalentes de combustión.
Por el contrario, en Europa el precio de los automóviles eléctricos continúa elevado y sus ventas están correlacionadas con las subvenciones o incentivos a la compra.
Alemania registró una caída interanual del 36,8% en las ventas de modelos 100% eléctricos, la sexta consecutiva desde que el gobierno puso fin a los incentivos para su compra.
En China, las generosas subvenciones a la compra han permitido un crecimiento de ventas.
Actualmente, el mercado chino parece haber alcanzad una cierta madurez. "La demanda encuentra una oferta que le corresponde muy bien. Es un mercado que ya no está totalmente subvencionado y artificial, se volvió un mercado natural", aseguró Pardi.
Derechos aduaneros
La Unión Europea, dijo Pardi, está atrapada entre los imperativos ecológicos con la futura prohibición de venta de automóviles térmicos nuevos a partir de 2035 y las demandas industriales y económicas, frente a una China lista para exportarle su flota de vehículos.
Para ganar tiempo, Bruselas anunció en julio derechos aduaneros adicionales temporales de hasta el 38% sobre la importación de vehículos eléctricos chinos. En respuesta, China la demandó ante la Organización Mundial del Comercio (OMC).
"Eso le daría un poco de tiempo a las marcas europeas, que podrían ocupar el espacio" dejado por las marcas chinas, consideró Jullien. Citó un "catálogo cada vez más completo de las fabricantes europeos", por ejemplo, con la llegada al mercado de nuevos modelos de menos de 25.000 euros, como el Renault 5 o el e-C3 de Citroen.
Pero, para reducir el registro de vehículos eléctricos chinos de manera constante, "es absolutamente necesario producir vehículos más pequeños y menos caros", sostuvo Jullien.
Por Hugo Ruaud