lL profondo rosso dell'automotive europeo ha almeno un colpevole: Pechino. Con una decisione attesa ormai da settimane, Bruxelles ha fatto scattare la scure dei dazi sulle auto elettriche made in China. A nulla sono valsi il 'nein' di Berlino e le crepe mostrate dai Ventisette che all'inizio del mese avevano rimesso nelle mani dell'esecutivo di Ursula von der Leyen l'onere di punire il Dragone per i maxi-sussidi sleali elargiti alla sua industria per inondare il mercato continentale di e-car a basso prezzo. La decisione dell'Ue - pur lasciando spiragli per un accordo futuro - apre a tutti gli effetti una guerra commerciale che allarma le ammiraglie tedesche fortemente radicate sul territorio cinese e trova invece il favore di Parigi, sostenitrice di una mossa vista come "cruciale per proteggere gli interessi" dell'Europa a una settimana dall'incognita Donald Trump oltreoceano.
Fallito anche l'ottavo round di negoziati tra il responsabile del Commercio Ue, Valdis Dombrovskis, e l'omologo cinese Wang Wentao, la stretta a Palazzo Berlaymont era data ormai per scontata. La decisione è dunque arrivata senza grandi proclama: soltanto il regolamento di attuazione delle misure pubblicato come di prassi sul registro pubblico Ue e pronto a entrare, all'indomani, nella Gazzetta ufficiale. La ghigliottina scatterà poi a tutti gli effetti il 31 ottobre, nel tentativo ultimo di difendere un'industria europea - e i suoi circa 14 milioni di posti di lavoro - sempre più in difficoltà davanti al dumping cinese e a una transizione all'elettrico ancora lontana.
Nel dettaglio, i nuovi dazi Ue si attestano al 7,8% per le Tesla prodotte a Shanghai, al 17% per Byd, al 18,8% per Geely e al 35,3% per Saic. Per gli altri gruppi che hanno collaborato all'indagine antitrust la mano di Bruxelles sarà più clemente, con un 20,7% di sovrattasse rispetto al 35,3% valido per tutte le aziende invece reticenti. Complessivamente, sommando l'obolo del 10% già in vigore, le tariffe raggiungeranno quota 45%. Dando il la a una prevedibile rappresaglia di Pechino dagli effetti nefasti: le contromisure commerciali del Dragone sui distillati hanno già colpito i produttori di cognac e brandy francesi, mentre le indagini pendenti su formaggi e carne di maiale rischiano di compromettere l'intero comparto agroalimentare europeo. Minacce che si aggiungono alla possibile ritorsione sui veicoli di grossa cilindrata made in Europe che tanto spaventano Berlino e il suo automotive al centro di una congiuntura sempre più negativa. I dazi Ue, nella denuncia della presidente dell'Associazione tedesca dell'industria automobilistica Hildegard Mueller, "sono un passo indietro per il libero commercio globale e per la prosperità e la salvaguardia dei posti di lavoro" in Europa e in Germania, segnate in questi giorni dagli annunci delle chiusure di stabilimenti Volkswagen e Audi.
La pressione del governo di Olaf Scholz è destinata a farsi sentire su von der Leyen e la Commissione Ue - gravata anche dallo spauracchio agitato da Trump di tariffe tra il 10 e il 20% su tutte le importazioni - non ha ancora scritto la parola fine sulla disputa commerciale. Il dialogo extra-time con Pechino per raggiungere un'intesa - portando le case cinesi a eliminare l'effetto dumping alzando i prezzi delle auto immesse sul mercato continentale - continuano serrati nel quadro del Wto. Bruxelles, stando ad alcuni analisti, sta usando la tattica 'yin-yang' per strappare un'intesa con le singole società aggirando il governo. Una fumata bianca, in un modo o nell'altro, porterebbe comunque l'Ue ad annullare i dazi riscrivendo il regolamento appena pubblicato.
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ie tiefrote Farbe der europäischen Autoindustrie hat zumindest einen Schuldigen: Peking. Mit einer seit Wochen erwarteten Entscheidung hat Brüssel die Axt an die Zölle auf Elektroautos aus chinesischer Produktion gelegt. Berlins "Nein" und das Einknicken der Siebenundzwanzig waren erfolglos, was Anfang des Monats die Exekutive unter Ursula von der Leyen wieder in die Pflicht genommen hatte, den Drachen für die unfairen Maxisubventionen zu bestrafen, mit denen seine Industrie den kontinentalen Markt mit billigen E-Autos überschwemmt. Die Entscheidung der EU lässt zwar Spielraum für ein künftiges Abkommen, eröffnet aber in jeder Hinsicht einen Handelskrieg, der die deutschen Flaggschiffe, die stark in China verwurzelt sind, alarmiert und stattdessen die Gunst von Paris findet, das eine Woche nach dem unbekannten Donald Trump in Übersee einen Schritt befürwortet, der als "entscheidend für den Schutz der europäischen Interessen" angesehen wird.
Auch die achte Verhandlungsrunde zwischen EU-Handelskommissar Valdis Dombrovskis und seinem chinesischen Amtskollegen Wang Wentao scheiterte. Die Entscheidung kam daher ohne große Proklamation: nur die Verordnung zur Umsetzung der Maßnahmen wurde wie üblich im öffentlichen Register der EU veröffentlicht und kann am nächsten Tag ins Amtsblatt aufgenommen werden. Die Guillotine wird dann praktisch am 31. Oktober in Gang gesetzt, in einem letzten Versuch, eine europäische Industrie - und ihre rund 14 Millionen Arbeitsplätze - zu verteidigen, die angesichts des chinesischen Dumpings und der noch lange nicht vollzogenen Umstellung auf elektrische Energie zunehmend in Schwierigkeiten gerät.
Im Einzelnen belaufen sich die neuen EU-Zölle auf 7,8 % für in Shanghai hergestellte Teslas, 17 % für Byd, 18,8 % für Geely und 35,3 % für Saic. Für die anderen Konzerne, die bei der Kartelluntersuchung kooperieren, wird Brüssel mit einem Aufschlag von 20,7 % nachsichtiger sein als mit 35,3 % für alle Unternehmen, die sich zurückhaltend verhalten haben. Zusammen mit dem bereits bestehenden Aufschlag von 10 % werden die Gebühren 45 % erreichen. Die handelspolitischen Gegenmaßnahmen des Drachen gegen destillierte Spirituosen haben bereits die französischen Cognac- und Weinbrandhersteller getroffen, während die anstehenden Untersuchungen zu Käse und Schweinefleisch den gesamten europäischen Agrar- und Ernährungssektor gefährden könnten. Diese Drohungen kommen zu den möglichen Vergeltungsmaßnahmen gegen in Europa hergestellte Großraumfahrzeuge hinzu, die Berlin und seine Automobilindustrie inmitten einer zunehmend negativen Wirtschaftslage so sehr beunruhigen. Die EU-Zölle, so prangerte die Präsidentin des Verbandes der Automobilindustrie Hildegard Müller an, "sind ein Rückschritt für den freien Welthandel und für den Wohlstand und die Sicherung von Arbeitsplätzen" in Europa und Deutschland, was in den letzten Tagen durch die Ankündigung von Werksschließungen bei Volkswagen und Audi deutlich wurde.
Von der Leyen wird den Druck der Regierung Olaf Scholz zu spüren bekommen, und auch die EU-Kommission - belastet durch das von Trump angedrohte Schreckgespenst von Zöllen zwischen 10 und 20 Prozent auf alle Importe - hat sich noch nicht zu dem Handelsstreit geäußert. Der in die Verlängerung gehende Dialog mit Peking zur Erzielung einer Einigung - die die chinesischen Hersteller dazu veranlasst, den Dumping-Effekt zu beseitigen, indem sie die Preise der auf dem kontinentalen Markt angebotenen Autos anheben - wird im Rahmen der WTO mit Nachdruck fortgesetzt. Einigen Analysten zufolge wendet Brüssel eine "Yin-Yang"-Taktik an, um unter Umgehung der Regierung eine Einigung mit einzelnen Unternehmen zu erzielen. Ein weißer Rauch, so oder so, würde die EU immer noch dazu bringen, die Zölle aufzuheben, indem die neu veröffentlichte Verordnung umgeschrieben wird.
