Die große Kluft zwischen China und Europa bei Elektroautos
Mit dem Aufschwung in China und der Stagnation in Europa ist in der ersten Jahreshälfte 2024 eine zunehmende Divergenz zwischen den Absatzzahlen von Elektro- und wiederaufladbaren Hybridfahrzeugen in den beiden Märkten zu beobachten.
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En Europa, esos modelos representaron solo el 20,5% de los automóviles vendidos en junio, una bajada desde el año anterior, mientras en China los automóviles eléctricos e híbridos recargables tuvieron un fuerte crecimiento. En julio, su cuota del mercado chino superó la barrera del 50%, contra un 36% el año anterior.
"Dominados por los occidentales en automóviles a combustión, los chinos quisieron ser dominantes en los vehículos eléctricos. Eso se manifiesta mes a mes", apuntó el economista Bernard Jullien, de la Universidad de Burdeos.
Al contrario de los fabricantes europeos, muchos fabricantes chinos nacieron con los automóviles eléctricos.
"Para ellos, el vehículo eléctrico no es una bola encadenada que deben arrastrar por motivos reglamentarios", sino "el fruto de todo un arsenal de medidas adoptadas por el gobierno chino", explicó Tommaso Pardi, del Centro Nacional de Investigación Científica (CNRS) francés. En tanto, "los fabricantes occidentales deben dividirse entre su producción a combustión, aún rentable, y el desarrollo de automóviles eléctricos, que aún no lo es", agregó Pardi.
Mercado maduro
En 2023, China representaba el 60% de los vehículos eléctricos nuevos registrados en el mundo, según la Agencia Internacional de Energía (AIE).
China creó una poderosa industria de baterías eléctricas, siguiendo el ejemplo de su gigante BYD, que suministra a Tesla, BMW y Audi.
"El acceso de los fabricantes chinos a esas baterías a precios inferiores a los fabricantes occidentales, reduce considerablemente el costo de los vehículos", explicó Pardi. Esta ventaja ha permitido a los fabricantes chinos entrar al mercado "con vehículos más baratos diseñados para un uso urbano", destacó Jullien.
La AIE calculó en abril que el 65% de los vehículos eléctricos vendidos en China ya eran más baratos que sus equivalentes de combustión.
Por el contrario, en Europa el precio de los automóviles eléctricos continúa elevado y sus ventas están correlacionadas con las subvenciones o incentivos a la compra.
Alemania registró una caída interanual del 36,8% en las ventas de modelos 100% eléctricos, la sexta consecutiva desde que el gobierno puso fin a los incentivos para su compra.
En China, las generosas subvenciones a la compra han permitido un crecimiento de ventas.
Actualmente, el mercado chino parece haber alcanzad una cierta madurez. "La demanda encuentra una oferta que le corresponde muy bien. Es un mercado que ya no está totalmente subvencionado y artificial, se volvió un mercado natural", aseguró Pardi.
Derechos aduaneros
La Unión Europea, dijo Pardi, está atrapada entre los imperativos ecológicos con la futura prohibición de venta de automóviles térmicos nuevos a partir de 2035 y las demandas industriales y económicas, frente a una China lista para exportarle su flota de vehículos.
Para ganar tiempo, Bruselas anunció en julio derechos aduaneros adicionales temporales de hasta el 38% sobre la importación de vehículos eléctricos chinos. En respuesta, China la demandó ante la Organización Mundial del Comercio (OMC).
"Eso le daría un poco de tiempo a las marcas europeas, que podrían ocupar el espacio" dejado por las marcas chinas, consideró Jullien. Citó un "catálogo cada vez más completo de las fabricantes europeos", por ejemplo, con la llegada al mercado de nuevos modelos de menos de 25.000 euros, como el Renault 5 o el e-C3 de Citroen.
Pero, para reducir el registro de vehículos eléctricos chinos de manera constante, "es absolutamente necesario producir vehículos más pequeños y menos caros", sostuvo Jullien.
Por Hugo Ruaud
Paris - Mit dem Aufschwung in China und der Stagnation in Europa hat sich in der ersten Jahreshälfte 2024 die Entwicklung der Verkäufe von Elektro- und wiederaufladbaren Hybridautos zwischen den beiden Märkten weiter auseinanderentwickelt.
In Europa machten diese Modelle im Juni nur 20,5 % der verkauften Fahrzeuge aus, was einem Rückgang gegenüber dem Vorjahr entspricht, während in China Elektroautos und wiederaufladbare Hybride ein starkes Wachstum verzeichnen. Im Juli überschritt ihr Anteil am chinesischen Markt die 50 %-Marke, verglichen mit 36 % ein Jahr zuvor.
"Nachdem die Chinesen bei den Verbrennungsautos von den westlichen Ländern dominiert wurden, wollten sie bei den Elektroautos eine führende Rolle übernehmen. Das zeigt sich von Monat zu Monat", sagte der Wirtschaftswissenschaftler Bernard Jullien von der Universität Bordeaux.
Im Gegensatz zu den europäischen Herstellern wurden viele chinesische Hersteller mit dem Elektroauto geboren.
"Für sie ist das Elektroauto kein Spielball, der aus regulatorischen Gründen mitgeschleppt werden muss", sondern "das Ergebnis eines ganzen Arsenals von Maßnahmen der chinesischen Regierung", erklärt Tommaso Pardi vom französischen Nationalen Zentrum für wissenschaftliche Forschung (CNRS). In der Zwischenzeit "müssen sich die westlichen Hersteller zwischen der Produktion von Verbrennungsmotoren, die immer noch rentabel ist, und der Entwicklung von Elektroautos, die noch nicht rentabel ist, entscheiden", fügte Pardi hinzu.
Reifer Markt
Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) werden bis 2023 60 Prozent der weltweit neu zugelassenen Elektrofahrzeuge auf China entfallen.
China hat nach dem Vorbild seines Giganten BYD, der Tesla, BMW und Audi beliefert, eine starke Elektrobatterieindustrie aufgebaut.
"Der Zugang der chinesischen Hersteller zu diesen Batterien zu niedrigeren Preisen als die westlichen Hersteller senkt die Kosten der Fahrzeuge erheblich", erklärte Pardi. Dieser Vorteil hat es den chinesischen Herstellern ermöglicht, mit billigeren, für den Stadtverkehr konzipierten Fahrzeugen auf den Markt zu kommen", so Jullien.
Die IEA schätzte im April, dass 65 % der in China verkauften Elektrofahrzeuge bereits billiger sind als ihre Pendants mit Verbrennungsmotor.
Im Gegensatz dazu sind die Preise für Elektroautos in Europa nach wie vor hoch, und die Verkäufe sind von Subventionen oder Kaufanreizen abhängig.
In Deutschland ging der Absatz von 100%igen Elektroautos im Vergleich zum Vorjahr um 36,8 % zurück - das sechste Mal in Folge, seit die Regierung die Kaufanreize für Elektroautos eingestellt hat.
In China haben großzügige Kaufanreize zu einem Anstieg der Verkäufe geführt.
Heute scheint der chinesische Markt eine gewisse Reife erreicht zu haben. "Die Nachfrage findet ein Angebot, das sehr gut zu ihr passt. Es handelt sich um einen Markt, der nicht mehr völlig subventioniert und künstlich ist, sondern sich zu einem natürlichen Markt entwickelt hat", so Pardi.
Zölle
Die Europäische Union, so Pardi, befinde sich in einem Spannungsfeld zwischen ökologischen Erfordernissen durch das künftige Verbot des Verkaufs von Neuwagen mit Verbrennungsmotoren ab 2035 und industriellen und wirtschaftlichen Erfordernissen angesichts eines Chinas, das bereit sei, seine Fahrzeugflotte zu exportieren.
Um Zeit zu gewinnen, kündigte Brüssel im Juli vorübergehende Zusatzzölle von bis zu 38 Prozent auf die Einfuhr chinesischer Elektrofahrzeuge an. Daraufhin hat China bei der Welthandelsorganisation (WTO) geklagt.
"Das würde den europäischen Marken ein wenig Zeit verschaffen, die den von den chinesischen Marken hinterlassenen Platz einnehmen könnten", sagte Jullien. Er verwies auf einen "immer vollständigeren Katalog der europäischen Hersteller", zum Beispiel mit der Markteinführung neuer Modelle unter 25.000 Euro, wie dem Renault 5 oder dem e-C3 von Citroen.
Um die Zulassungszahlen für chinesische Elektrofahrzeuge stetig zu senken, "ist es jedoch absolut notwendig, kleinere und günstigere Fahrzeuge zu produzieren", so Jullien.
Von Hugo Ruaud